へんな写真館
その２
《 連結器いろいろ 》
| 機関車，貨車等で広く使われている自動連結器 写真はED61 14のもの |
| 自動連結器の連結状態。連結器間にはガタあり， 夜行急行では辛い思いをさせられました。 写真は京王帝都電鉄チキ車 |
| 気動車やブル−トレインに使われている密着自動連結器 自動連結器からガタを無くしたもので，自動連結器とも連結可能。 |
| 旧形国電に使われた密着連結器。 空気管も同時に連結できることが特徴。 写真はクモハ12054 |
| モハ90形電車から採用された新型密着連結器 ブレ−キ機構の改良により直通管が増設された。 写真はクヤ165-1 |
| 旧形国電に装着された新型密着連結器 しかし直通管は穴のみで引き通しされていない。 この様な使い方は旧国末期にかなり見られた。 尚，この連結器には後述する”HT”表示が有る。 写真はクモハ42006 |
| 最近の電車ではブレ−キ機構のさらなる改良により， 直通管が省略される。写真は351系 |
| 新幹線300系先頭車の密着連結器 |
| 土崎工場でみつけた701系の半永久連結器の端面。 端面４隅の穴を利用してボルト・ナットで連結します。 |
| JR西日本（株）殿223系の半永久連結器。 ボルトには合マ−クがペイントされています。 下側に空気管が１本引き通されています。 |
| 自動連結器と密着連結器の機能を併せ持った双頭連結器。 連結相手によって回転させて使う。写真はEEF63 |
| 双頭連結器を自動連結器として使用しているところ。 写真はEF63と旧形客車の連結部。 |
| 新津車輌製作所で見かけた密連と半永久連結器との 双頭連結器ですが，半永久連結器の部分を外すと 自連が現れるようで三頭連結器？ |
| 浦和電車区のアントに装着されていた双頭連結器 半永久連結器と密連との双頭型です。 |
| 新幹線用911形ディ−ゼル機関車の双頭連結器。 新幹線用密着連結器と自動連結器の双頭式。 |
| 中間連結器 意味不明な名前だが，要は異種連結器同士をつなぐ変換連結器。 写真は密着連結器と自動連結器をつなぐ中間連結器。 |
| 密着連結器と半永久連結器をつなぐ中間連結器 左側が185系（密連）で右側が253系（半永久）。 |
| 上の写真の中間連結器を密連側より見る。 古い密連を改造した中間連結器であることが判ります。 |
| 密連と半永久連結器とをつなぐ中間連結器。 これは半永久側のフランジをツメで挟み込むタイプです。 |
| 密連と自連をつなぐ中間連結器。 これは鋳物ではなく板金製のタイプです。 |
| 中間連結器で密連と密着自連を連結した様子 |
| ”HT” その１ 旧形国電の連結器体はSC46（JIS，炭素鋼鋳鋼品第3種）製であったが，モハ90形から重量軽減の為にSCA2（JIS，低マンガン鋼鋳鋼品第2種）を使用した。これにより連結器体で71％の軽量化を達成した。しかしながら溶接による補修が困難なことから，当時の国鉄の指示によりSCA2を使用した連結器には”HT”の浮き出し文字を表示することになった。このSCA2材は昭和45年頃まで使用されたが，その後材質の改良が進み，溶接補修等が容易になったことから廃止された。 写真はクモヤ90005の”HT”新型密着連結器 |
| ”HT” その２ EF63の双頭連結器にみられる”HT”の表示。 |
| ”HT” その３ CTK1000形（国鉄101系）の元祖”HT”表示。 |
| ”HT” その４ 京王帝都電鉄5000系の電連付き密連にも”HT”の表示があった。 |
| ”HT” その５ 交通科学博物館に展示されている， 20系客車のNCA型密着自動連結器にも”HT”の表示があった。 |
| ”ＨＴ” その６ 0系新幹線の連結器にも”HT”の表示を発見した。 |
| ”シロ” 東日本旅客鉄道（株）鎌倉総合車輌所の社員の方に 教えて頂いた”シロ”。 ブレ−キ管の継手部分に白いテ−プを巻いてある連結器を 現場では”シロ”と呼び分けているとのこと。 写真はクモハ100-172 |
| ”切棒”密連のロックを外す為の道具です。 先端のリング内にロックレバ−を通し， リング外側の弧をテコにしてロックを外します。 |
| 連結器胴受けハリ２態 左側は腹心用のバネを組み込んだもので，右側は単純なハリ。 摩耗板は特殊レジン製で，給油する必要が無い。 |
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