KE53 ジャンパ連結器

	栓受け（１） 　KE53には定格24[V]15心の 気動車用と、定格100[V]15心 の80形電車用とがあります。構 造はKE52と同じです。この写真 は電車用のものです。
	栓受け（２） 　この栓受けは気動車用のもの です。
	栓受け（３） 　この栓受けはKE53B形と呼ば れるもので，KE53形のマイナ− チェンジ版です。栓受け体の角度 がきつくなっていることが特徴で す。
	栓受け（４） 　この栓受けはKE53C形と呼ば れるもので，58系気動車等で冷 房制御回路の渡しに使用します 外観はご覧のようにKE53B形と 区別が付きません。
	栓受け内部（１） 　この写真は80形電車用のもの です。蓋のストッパ−が錆び付い て機能しないので、石を挟み込ん で蓋を開けています。誤差込防 止キ−溝は6時の位置に設けら れています。
	栓受け内部（２） 　この写真は気動車のKE53形 栓の内部を撮したものです。 昔は気動車用として24V仕様が あったようですが，私が見て歩い た範囲では気動車にも100V仕 様が使用されていました。誤差込 防止キ−溝は電車のそれと同じ く真下の6時の位置に設けられて います。
	栓受け内部（３） 　この写真は冷房制御用のKE53C形栓受けの内部を撮したものです。接触子のレイアウト等は 全くKE53と同じですが，誤差込 防止キ−溝が3時の位置に設け られています。
	栓納め（１） 　気動車の世界ではKE53は最 も標準的なジャンパ連結器です が、電車の世界では80形だけが 使用していました。
	栓納め（２） 　キハ58急行形気動車等の冷 房車で，使われていたKE53C （ヒ−タ−付きはHC）形ジャンパ栓納めです。
	栓（１） 　この写真はKE53形栓で心数 を確かめなければKE52とほと んど区別できません。栓の下部 に誤差込防止のキ−が確認出 来ます。
	栓（２） 　この写真はKE53C形栓で，ビ ニ−ルにくるまれ見難いのです が，画面左に誤差込防止キ−が 確認出来ます。
	電線押さえのグランド化 一番上の写真は最も一般的なKE53形ジャンパ栓のアップです。 栓体からジャンパケ−ブルが出 る部分の防水措置は押さえナッ ト方式が採られています。 これは栓体からケ−ブルが出る 部分のケ−ブルに，詰めゴムと 呼ばれる，栓体側へ行くほど肉 厚になる筒状のゴムパッキンを セットします。この上から押さえ ナットを締めることにより詰めゴ ムが潰されて防水を図る仕組み です。 中央の写真はJR北海道用のKE53形ジャンパ栓です。これは 栓体からジャンパケ−ブルが出 る部分の防水を締付グランドに よる方式へ改良したものです。 栓体とケ−ブルとの間に防水性 の詰物をし，これを締付グランド により潰すことにより防水を図る 方式です。 下の写真はJR四国のキハ185系3100番台に使われるKE93ＫＥ９３-KE53特殊両栓ジャンパ線のKE53栓を撮したものです。やは り締付グランド方式が採られてい ます。 ＪＲ西日本ではWKE53形として 締付グランド方式を観ることが出 来ます。